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        船舶焊接:Gulet信賴伏能士設備

        2021-01-29 15:48:04 我要評論(0) 字號:T | T
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        Gulet造船廠在建造游輪時采用了伏能士焊接技術。伏能士產品的最大優勢:絕對可靠且無停機時間。

        船舶焊接著實是一項艱巨無比的挑戰?肆_地亞造船廠Gulet j.d.o.o涉足造船業已有四年之久,對船舶焊接的難度深有感觸。由于空間有限,所以要求焊工不但要有高超的專業技能,而且還要能夠準確判斷合適的焊接位置,焊接時采用躺臥或下跪姿勢在所難免。Gulet全力專注于郵輪建造,且從成立伊始便始終采用伏能士焊接技術,一直心儀于其高品質、低重量及易操作等特點。

        克羅地亞造船廠Gulet涉足造船業已有四年之久,自成立以來,已完成了八艘船舶的建造

        克羅地亞崎嶇、多石的亞得里亞海岸綿延6000公里,映襯著如綠松石般碧綠的海水,是帆船和其它水上活動熱愛者們的天堂。各種各樣的水上運動越來越受歡迎,沿著田園詩般的群島巡游觀光也越來越流行,而人們在巡游時主要乘坐巨型游艇。巡游出發地有不少都是歷史悠久的沿海城鎮,迷人的古鎮特羅吉爾就是其中之一。特羅吉爾同時也是Gulet造船廠的母港。自2015年成立以來,這家目前擁有16名員工的公司已完成了八艘船舶的建造。Gulet的老板 Mirko Purić解釋說:“我們建造一艘船舶大約需要6個月的時間。但是,由于所有焊接作業均于戶外進行,因此實際的建造時間在很大程度上取決于天氣情況。”

        小公司 - 大挑戰

        不用說,Purić的造船廠采用的是手工焊接,主要的焊接材料為鋼,這就是四個受過培訓的專業焊工主要采用MIG焊接工藝的原因。然而,該造船廠老板解釋說,想要雇到高技能焊工是很難的,因為他們在焊工考核期間必須熟悉掌握立焊、橫焊和角焊這三個焊接位置。因此,Purić從一開始就使用伏能士焊接系統,因為這些系統能夠為必要的手工焊接技能提供全面的支持。Purić興奮地說:“我之前使用過的眾多同類系統中沒有一個能與伏能士系統相提并論。伏能士系統最令我心儀的是它的產品質量、超長的使用壽命以及預先設定的參數,這些參數為各類材料及材料厚度提供了合適的送絲速度,從而能夠確保熔池無瑕熔入焊縫。”

         

        造船廠全部采用手工焊接,所用材料主要為鋼,這就是受過培訓的專業焊工主要采用MIG焊接工藝的原因

        盡管施工條件惡劣,但伏能士系統從未發生過任何故障。Gulet的所有船舶均于碼頭戶外建造,由于靠近水域,因此下水更加容易。然而,由于是露天作業,因此工人和機械設備一年365天都要受到雨水、潮濕以及夏日高達50度高溫的影響,F場只有三個小集裝箱用作機械設備、氣瓶的存儲區,外加充當辦公場所。

        Gulet的所有船舶均于戶外建造。由于是露天作業,因此工人和機械設備每天都會遭受日曬雨淋,這同時也會對每艘船的建造時間產生巨大影響

        炎熱的夏日陽光和船內有限的空間意味著工人在作業時極易疲勞。一艘船大約有50%的面積需要在焊接時采用躺臥或下跪姿勢。由于船體形狀的原因,作業空間逐漸變窄,尤其是在靠近船舷時。在船首 - 船的最前端 - 小于40厘米的作業區域并不罕見。Purić說:“這使得焊接工作很難進行,也是很難雇到高技能焊工的另一個原因。”

        仔細檢查鋼板和焊縫

        Gulet主要建造最長可達120米的郵輪。主要的焊接材料為造船用鋼,因此多采用直徑為1.2 mm的藥芯焊絲。粉末填充物在焊縫周圍形成殘渣,可顯著減少飛濺。這對于以后的驗收檢測極為重要,因為焊縫的強度和外觀都是至關重要的檢測標準。此外,造船廠還要接受其它嚴格的檢查。船上使用的所有鋼板均需經過檢測,且在出廠時必須蓋有Lloyd印章。Germanischer Lloyd (GL) 是一家國際知名的檢測機構。Purić繼續說道:“我需要將沒有Lloyd檢測證書的鋼板拿到斯普利特的船廠進行硬度和彎曲檢測。這是確保我們所用鋼板無質量缺陷的唯一途徑。”

        這些船舶由Gulet的各個部門負責建造。每連接一個構件,專家機構的檢驗員便會前來檢驗 - 此類檢驗在整個建造過程中至少會進行十次。例如,當龍骨 - 船舶的主要縱向構件 - 連接到船殼外板上時,所有材料均需經過專家檢驗。檢驗員通常會為船體外殼鋼板上的焊縫涂上白堊,內側抹上石油。如果石油滲入到鋼板的另一側,則焊縫上一定存在小孔。隨后必須對焊縫進行修復 - 此類工作包括將其銑去、磨平并重新焊接。

        船上約30%的十字接頭還需接受X光檢查。圖像上的小黑點表示焊縫中可能焊有殘渣。這會導致焊縫多孔,因此必須進行修復。如果有多個焊接層,則必須按照從打底焊道到過渡焊層和填充焊道的順序仔細清除殘渣。Purić強調說:“船舶業的各項要求極為嚴格。這符合我們致力于為客戶提供優質產品的一貫宗旨。”Purić的客戶主要是來自航海業的私人公司。

        造船廠要接受嚴格的檢查。船上約30%的十字接頭需接受X光檢查

        Gulet造船廠的業務還涉及深海捕魚船只 - 其目前正在建造第一艘拖網漁船。這些船只的船殼外板厚度不得超過16mm,因為這是Gulet獲準建造的最大厚度。若超過該厚度,則公司必須申請額外的檢測證書,而這意味著高昂的成本。

        優良的焊接性能和可靠的合作伙伴

        根據Purić的說法,除其它質量特性外,真正讓伏能士產品脫穎而出的是其輕質性。他說:“伏能士焊機重量輕,便于在施工現場及船上搬運。TransPocket 1500的重量不到 5 kg,這就是我們主要用其實施定位焊的原因。在定位焊期間,我們采用的是MMA工藝。對于所有MIG焊接工藝,我們均使用重量約為30 kg的TransSteel 5000。我們總共購置了四臺TransSteel 5000。”易用性也是伏能士焊機的決定性優勢。Purić充滿信心地說:“如果有新員工加入我們,只需一個小時的指導,他便能掌握焊機的使用要領。”Purić補充說:“然而,我選擇伏能士主要是因為其焊接系統的質量 - 它們的工作性能堪稱完美,從而消除了停機時間,節約了大量成本。”當需要檢測機構規定的年度校準等服務時,伏能士技術人員會立即到場提供支持。 

        Gulet j.d.o.o老板Purić興奮地說:“我之前使用過的眾多同類系統中沒有一個能與伏能士系統相提并論。伏能士系統最令我心儀的是它的產品質量、超長的使用壽命以及預先設定的參數,這些參數為各類材料及材料厚度提供了合適的送絲速度

        在克羅地亞,該責任落在了駐薩格勒布的伏能士代表Eurotechnika身上。伏能士與世界各地的眾多分銷商和Fronius Service Partner攜手為客戶提供了最為優質的售后服務。

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